今年夏季，全球航空計劃運力連續八周破億，但現階段距離這個指標有些遙遠。本周計劃運力為8940萬個座位數，相比上周略有下降，這主要是因為美國航空市場運力削減，可能也會很快回彈。

(相關資料圖)

大型節假日對運力都會產生影響，這個月底就是感恩節，而假期并不一定會帶來運力的增長。8940萬個座位可能體現了市場需求的疲軟，與2019年同期相比還有15%的差距，但比去年同期增長了17%。OAG數據顯示，2023年上半年，全球計劃運力與2019年同期的差距將會保持在15%左右。

2023年的運力水平

OAG的數據顯示，從2023年的前幾個月來看，當前顯示的計劃運力相比2019年同期僅下降了6%左右。但航空公司尚未真正開始規劃2023年的運力，而且中國航司還在陸續公布全年計劃，雖然它們可能在臨近出發日期會調整航班，可這也是無法掌控的。2023年1月份的計劃運力大概為3.72億個座位數，同比增長7%，但也預示著明年第一季度的復蘇會放緩。

2019年1月至2023年2月前瞻計劃運力

ASK更能體現運力復蘇情況

OAG上周提到，近期各地區的計劃運力基本沒有提升，所以本周的關注點是可用座位公里數（ASK），而非座位數。雖然衡量標準的變化不會帶來排名的顯著變化，但能夠更聚焦于各地區的復蘇情況。

東北亞本周的ASK相比2019年同期下降了41%，但運力差距為31%，小了10個百分點。如果以ASK為衡量標準，國際長途航線停運帶來的影響更加顯著。

從具體排名來看，中東的排名上升至第4位，這主要是因為本周寬體機長途航線的占比較高，卡塔爾航空在往返迪拜的航線還采用了A330系列機型，兩地距離大概為225英里（362公里），行程大約42分鐘。

各地區可用座位公里數（ASK）

從各國的ASK排名來看，英國排在第3位，超過了印度和日本，由于后面這兩個國家的國內市場需求旺盛，無論采用哪個機型，ASK都相對較低。另一方面，ASK也更能體現中國市場的復蘇情況。從計劃運力來看，中國本周運力與2019年同期的差距為30%，而ASK的降幅則為40%。

新加坡進入ASK排名Top 20榜單

值得注意的是，新加坡本周進入ASK排名Top 20榜單，排在第18位，但其運力水平排在第28位。如此看來，衡量標準不一樣，呈現的結果可能也不一樣。但卡塔爾在世界杯開場后的航空表現卻不如人意，對手厄瓜多爾雖然ASK排名第63位，但卻有機會進入世界杯八強，是否將出乎意料？

可用座位公里數（ASK）排名Top 20的國家

在節假日的影響之下，美國三大航本周的ASK相比上周都有所下降，但依然占據前三位。阿聯酋航空（第4位）、土耳其航空（第6位）和卡塔爾航空（第7位）本周的ASK排名都有所上升。當部分航司的排名上升時，必然有些航司的排名下降甚至落榜。瑞安航空的排名下降至第8位，國航跌落至二十名之外。有意思的是，捷藍航空仍在榜單中，該航司確認明年夏季將開通肯尼迪國際機場與戴高樂機場之間的直達航班。精神航空的ASK排名下降至第22位。

可用座位公里數（ASK）排名Top 20的航司

感恩節對運力的影響

OAG在上文提到大型節假日對計劃運力和實際需求的影響，本周的數據就有所體現。從過去兩周美國國內航班計劃運力數據來看，感恩節對計劃運力影響較大，節日當天（本周四）的運力相比前一周下降了34%。這也意味著，如果周三沒有買票，在出行前的最后一刻訂到票的機會非常渺茫。

這兩周的數據再次體現了航司規劃運力時的謹慎，運力增幅極小，甚至沒有增長。收益管理團隊肯定在期待航班滿座，票價高漲。他們也許期盼著感恩節的利好效應可以盡早出現？

2022年感恩節期間美國國內航班計劃運力

對于航司來說，本周可能沒有波瀾，但在平靜的背后，一切都在向好發展。國際航協IATA Slot峰會也落下帷幕，各代表團將確定他們在2023年夏季的航班時刻需求。澳航將召回更多A380系列機型，倫敦希思羅機場也為即將到來的圣誕季解除了運力限制，準點率也恢復至正常水平……都是好消息！