隨著卡塔爾世界杯的臨近，中東三大航空樞紐——多哈、迪拜和阿布扎比機(jī)場——都在把握機(jī)會(huì)，準(zhǔn)備迎接該地區(qū)客流的增長。

備受矚目的世界杯雖然能在短期內(nèi)促進(jìn)航班數(shù)量的激增，但這一現(xiàn)象背后代表著怎樣的發(fā)展趨勢？后疫情時(shí)期的復(fù)蘇讓三大機(jī)場的航線布局發(fā)生了哪些重大變化？

(資料圖)

迪拜引領(lǐng)復(fù)蘇

與2019年同期的運(yùn)力水平相比，多哈、迪拜和阿布扎比的機(jī)場運(yùn)力都有明顯復(fù)蘇。

迪拜的運(yùn)力水平在中東三大機(jī)場中排名第一，9月份的復(fù)蘇也最快，座位數(shù)達(dá)到390萬，恢復(fù)至2019年同期水平的86%。多哈9月份運(yùn)力為190萬個(gè)座位數(shù)，相當(dāng)于2019年同期水平的85%。阿布扎比僅恢復(fù)到2019年同期水平的77%，座位數(shù)不到90萬。

不過從連接的目的地?cái)?shù)量來看，三大機(jī)場均已基本復(fù)蘇，甚至有所突破。多哈今年9月份連接了161個(gè)目的地，相比2019年同期增長了2個(gè)；迪拜連接了222個(gè)目的地，僅比2019年同期減少1個(gè)；阿布扎比服務(wù)的目的地?cái)?shù)量則從86個(gè)增長到了105個(gè)。

低成本航司在迪拜和阿布扎比的市場份額明顯增長

從低成本航司（LCC）與全服務(wù)航司的市場占有率來看，多哈全服務(wù)航司今年9月份的市場占比依然為95%。迪拜LCC的占比則從17%上升到了25%，主要是因?yàn)榈习莺娇盏倪\(yùn)力相比2019年同期增長了27%，靛藍(lán)航空的運(yùn)力也增長了6%。阿拉伯航空和維茲航空于2020和2021年在阿布扎比相繼推出子公司，阿布扎比LCC的市場份額也因此從7%躍升至25%。

中東三大航運(yùn)力持續(xù)復(fù)蘇，但市場占有率下降

中東三大航空樞紐的運(yùn)力水平與卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空的運(yùn)力水平密切相關(guān)。這三大航司的運(yùn)力水平都在復(fù)蘇，而且在相應(yīng)的樞紐占據(jù)了相當(dāng)大的份額。

卡塔爾航空的運(yùn)力水平已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期的83%；阿聯(lián)酋航空恢復(fù)至75%；由于在疫情之前就開始進(jìn)行重組，阿提哈德航空的運(yùn)力復(fù)蘇較慢，僅恢復(fù)至59%的水平。

在迪拜，阿聯(lián)酋航空的運(yùn)力占比從2019年9月的67%下降至今年9月的58%，但低成本航司迪拜航空的運(yùn)力占比從11%上升至17%。阿提哈德航空在阿布扎比的運(yùn)力占比從84%下降至65%，阿布扎比阿拉伯航空和阿布扎比維茲航空的占比則有所上升。

憑借國際長途航線的優(yōu)勢，老牌全服務(wù)航司在這些樞紐機(jī)場占據(jù)主導(dǎo)地位，而如今卻為低成本航司鋪平了道路，并被它們搶占了部分市場份額。

低成本航司與老牌全服務(wù)航司有時(shí)又是共生關(guān)系，前者為后者提供價(jià)格更低的長途航線機(jī)票，并拓展區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)。迪拜航空和阿聯(lián)酋航空就是很好的例子。OAG表示，對于維茲航空來說，進(jìn)入中東市場則是自然發(fā)展的結(jié)果，因?yàn)樗呀?jīng)在東歐市場站穩(wěn)了腳跟，需要繼續(xù)向外擴(kuò)張。

南亞的運(yùn)力占比提升

在運(yùn)力增長方面，各地區(qū)的發(fā)展并不均衡。那么，推動(dòng)中東樞紐機(jī)場實(shí)現(xiàn)運(yùn)力增長的地區(qū)有哪些？

OAG的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份在中東地區(qū)運(yùn)力占比排名前三的地區(qū)依然是：中東、南亞和西歐，不過排名有所變化。

多哈

* 南亞在該樞紐的運(yùn)力占比排名第二，9月份達(dá)到42萬個(gè)座位數(shù)，接近西歐地區(qū)44.8萬個(gè)座位數(shù)的水平，而且相比2019年同期增長了4%。

* 在所有國家中，印度飛往多哈的航班運(yùn)力最高，相比2019年同期增長了3%，占比從2019年9月的8%上升至今年9月的10%。巴基斯坦飛往多哈的航班運(yùn)力相比2019年同期增長了11%。

迪拜

* 南亞飛往迪拜的航班運(yùn)力在今年9月份達(dá)到96.5萬個(gè)座位，占比25%，相比2019年同期增長了6%，排名從第三名上升至第一名，與中東（87.9萬個(gè)座位）進(jìn)一步拉開距離。

* 印度飛往迪拜的運(yùn)力也已經(jīng)全面復(fù)蘇，占比從2019年9月的12%上升至今年9月的15%。巴基斯坦飛往迪拜的運(yùn)力相比2019年同期增長了10%。

* 在迪拜運(yùn)營的印度排名Top 10航司的運(yùn)力水平也顯著復(fù)蘇，其中靛藍(lán)航空和印度航空的運(yùn)力水平相比2019年9月各增長了6%，印度快運(yùn)航空和香料航空與2019年同期僅有2%的差距。

阿布扎比

* 南亞飛往阿布扎比的運(yùn)力今年9月為29.4萬個(gè)座位，占比33%，相比2019年同期僅有2%的差距，排名從第二名上升至第一名，與西歐（18.9萬個(gè)座位）的距離進(jìn)一步拉大。

* 今年9月份，從印度飛往阿布扎比的運(yùn)力恢復(fù)至2019年同期89%的水平，巴基斯坦飛往阿布扎比的運(yùn)力相比2019年同期增長了15%，取代沙特阿拉伯，成為第二大客源市場。OAG表示，印度飛往阿布扎比的航班運(yùn)力增長，主要是因?yàn)榈统杀竞剿镜倪\(yùn)力相比2019年同期增長了44%。此外，從阿布扎比飛往印度的由低成本航司運(yùn)營的航班數(shù)量占比也顯著增長，從2019年9月的33%上升至今年9月的53%。

* 孟加拉國飛往阿布扎比的運(yùn)力相比2019年9月增長了152%，部分原因是阿布扎比阿拉伯航空開通了低成本航線。

多哈和迪拜與非洲之間的運(yùn)力水平顯著增長

多哈與非洲目的地之間的航班運(yùn)力水平已經(jīng)超過2019年同期水平，其中北非相比2019年9月增長了99%，非洲南部上升33%，中非/西非地區(qū)的增幅高達(dá)253%。

迪拜與非洲之間的航班運(yùn)力水平也強(qiáng)勢復(fù)蘇，不過東非和北非相比2019年同期仍有5%左右的差距。

多哈與北美之間的運(yùn)力水平復(fù)蘇顯著，相比2019年同期增長了57%，而迪拜（-9%）和阿布扎比（-28%）與北美之間的運(yùn)力水平較2019年同期仍有差距。拉美與多哈之間的航班運(yùn)力增長了125%，而對于迪拜來說，拉美是復(fù)蘇最慢的市場，運(yùn)力水平仍不及疫情之前的一半（45%）。

東歐/中歐與中東之間的運(yùn)力復(fù)蘇喜憂參半

東歐/中歐與中東地區(qū)之間的運(yùn)力復(fù)蘇情況喜憂參半。在維茲航空和阿布扎比維茲航空的推動(dòng)下，阿布扎比與東歐/中歐之間的運(yùn)力水平相比2019年9月增長了197%，迪拜與該地區(qū)之間的運(yùn)力則增長了15%。作為當(dāng)前與俄羅斯通航的為數(shù)不多的目的地之一，迪拜飛往俄羅斯的低成本航司的運(yùn)力實(shí)現(xiàn)了4倍增長，市場份額占比也從2019年9月的18.2%上升至今年9月的53.5%。

但是對于多哈來說，東歐/中歐的運(yùn)力復(fù)蘇緩慢，目前僅為2019年同期水平的36%。

東北亞對于三大機(jī)場來說都是復(fù)蘇較慢的地區(qū)，不過隨著多個(gè)市場在第三季度末相繼放松旅行限制，預(yù)計(jì)運(yùn)力水平的復(fù)蘇將會(huì)有起色。

不僅是世界杯帶來的變化

世界杯必然會(huì)在短期內(nèi)推動(dòng)中東運(yùn)力水平的快速增長，航司和機(jī)場也都會(huì)調(diào)整計(jì)劃運(yùn)力。

為滿足航班增加的需求，卡塔爾在新的哈馬德國際機(jī)場之外，還重開了舊的多哈國際機(jī)場，作為部分低成本航司的臨時(shí)停靠點(diǎn)。卡塔爾航空表示，將在世界杯期間實(shí)行“點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)營”，而且計(jì)劃削減非洲航線的運(yùn)力，優(yōu)先服務(wù)歐洲和南美客源地。

OAG表示，除了世界杯帶來的影響，有些變化在疫情之前就已經(jīng)十分顯著，過去幾年更是加劇了這些變化。隨著低成本航司的發(fā)展及其市場份額的擴(kuò)大，再加上與印度市場的聯(lián)系日益緊密，中東地區(qū)已經(jīng)成為低成本航司的主要市場之一，該地區(qū)三大航司也在向東部擴(kuò)張，尋求更多發(fā)展機(jī)會(huì)。