7月，寧德時代市占率33.5%(環(huán)比下降2.6個百分點)，遙遙領(lǐng)先穩(wěn)居冠軍寶座，比亞迪再次超越LG新能源奪得亞軍，LG新能源市占率落后亞軍4個百分點，獲得季軍。

中創(chuàng)新航以0.1GWh的優(yōu)勢再次超越三星SDI位居第六，三星SDI和國軒高科分別下降一位至第七和第八，欣旺達穩(wěn)居第九，蜂巢能源再次上榜居第十，而億緯鋰能落榜。

(資料圖)

根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，受中國新能源汽車銷量下降影響，7月全球動力電池裝機量39.7GWh，環(huán)比下降12.2%，同比增長1.8倍多。全球動力電池裝機量TOP10中仍有六家中國企業(yè)，市場占有率達62.2%，相比6月份的57.3%，上漲4.9個百分點，占據(jù)全球動力電池市場半壁江山。

環(huán)比增幅來看，中創(chuàng)新航環(huán)比最高達40%，其次是比亞迪超25%，欣旺達超14%，而LG新能源環(huán)比下降最大超38%，松下超23%，寧德時代、國軒高科環(huán)比下降超10%。

市占率方面，中國5家企業(yè)的市占率呈現(xiàn)上漲趨勢，其中比亞迪市占率同比上漲最大，達6.4個百分點，寧德時代上漲2.1個百分點，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達均上漲超1個百分點。而日韓企業(yè)市占率正在逐漸下降，其中LG新能源下降7.9個百分點，松下下降5.3個百分點，SK On和三星SDI均有不同程度的下降。

7月寧德時代市占率13.3GWh，環(huán)比下降18.4%，市占率下降至33.5%，但仍然穩(wěn)居冠軍寶座。今年6月，寧德時代正式發(fā)布基于CTP3.0技術(shù)研發(fā)的麒麟電池。據(jù)寧德時代介紹，麒麟電池的體積利用率達72%，能將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升至160 Wh/kg，三元電池提升至255 Wh/kg，實現(xiàn)1000公里續(xù)航。

8月27日，寧德時代麒麟電池第一批落地品牌確認，為問界與極氪。其中搭載麒麟電池版本的極氪009，將于2023年一季度交付。搭載麒麟電池版本的極氪001，將在2023年二季度推出。不僅如此，隨著麒麟電池的量產(chǎn)落地，會有越來越多的車企開始與寧德時代合作，屆時其市占率將再次提升。

受益于比亞迪新能源汽車銷量的大漲，其裝機量也水漲船高，7月比亞迪裝機量6.4GWh，環(huán)比上漲25.5%，市占率從6月11.3%提升4.8個百分點至16.1%，再次超越LG新能源位居第二。

近日，在比亞迪電話會議上，比亞迪董事長王傳福透露，目前比亞迪在手訂單70萬臺，新車下單交付周期達4-5個月，比亞迪2022年底會爭取28萬的月交付量。電池外供方面，2023年主要產(chǎn)能供應(yīng)內(nèi)部，相較更少的比例供應(yīng)外部，2024年外供比例將明顯增大。可以預(yù)見的是，明年比亞迪將是寧德時代最強的競爭對手。

中創(chuàng)新航裝機量2.1GWh，環(huán)比上漲40%，再次超越三星SDI，市占率達5.3%，位居第六，逼近SK On，有望躋身前五。8 月 28 日，中創(chuàng)新航發(fā)布OS 高錳鐵鋰電池，該電池已經(jīng)完成了中試，目前正在相關(guān)配套車型進行可靠性試驗。第一代利用 OS 技術(shù)的磷酸鐵鋰電池包，能量密度已經(jīng)達到了152Wh/kg，應(yīng)該是業(yè)內(nèi)迄今為止的最高值，同時整體的能量密度保持率達到 77%，支持整車續(xù)航里程超過 600 公里。

8月5日，中創(chuàng)新航獲得中國證監(jiān)會關(guān)于其港股上市申請的正式批復(fù)，擬發(fā)行不超過3.03億境外上市外資股，每股面值1元。這也意味著中創(chuàng)新航面臨的專利侵權(quán)訴訟，并未對公司上市進程造成實質(zhì)性影響。而針對寧德時代提起的專利侵權(quán)訴訟，中創(chuàng)新航已向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉訴專利的無效宣告請求，目前正在審理階段。

位居第八的國軒高科裝機量1.5GWh，環(huán)比下降11.8%，市占率3.8%，有望超越三星SDI，其是目前唯一一家在瑞士成功上市的中國動力電池企業(yè)。

欣旺達裝機量0.8GWh，環(huán)比上漲0.7GWh，市占率達2%，穩(wěn)居第九位。9月3日，欣旺達發(fā)布超級快充動力電池產(chǎn)品SFC480，并計劃在今年實現(xiàn)量產(chǎn)。該產(chǎn)品可以實現(xiàn)零下20攝氏度的低溫下能量保持率高于85%，體積利用率大于72%，且可做到無熱擴散，最大充電功率達480kW，一次充電可實現(xiàn)續(xù)航里程700公里，充電5分鐘則可支持200公里續(xù)航。

目前，欣旺達已獲得上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽旗下多款新車型的動力電池訂單，同時還與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、吉利等車企開展業(yè)務(wù)合作。

位居第10的蜂巢能源裝機量0.6GWh，市占率1.5%。作為后起之秀的蜂巢能源，今年火力全開，已經(jīng)站穩(wěn)全球榜單TOP10。除了長城汽車外，目前吉利、天際、零跑、哪吒、嵐圖等國內(nèi)主流車企均已與蜂巢能源合作。

與中國企業(yè)一路高歌猛進不同，日韓企業(yè)的市占率正在逐漸下降。

LG新能源市占率下降7.9%，SK On市占率首次下降0.6%，三星SDI下降0.4%，三家企業(yè)的市占率雖然有所下降，但與去年同期相比，它們的裝機量還是有所增長的。SK-On的增長，主要得益于現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6銷量的強勁，三星SDI主要受菲亞特500 、奧迪E-Tron、寶馬iX和i4的銷量增長帶動。受制于特斯拉Model 3 和 Y在中國產(chǎn)能的影響，7月 LG新能源的裝機量嚴重下降，市占率也隨之下降。

1-7月，全球動力電池裝機量240.8GWh，同比增長76.0 % 。自2020年第三季度以來，市場一直保持上漲趨勢。寧德時代、LG新能源、比亞迪分列前三。

以寧德時代為首的中國企業(yè)領(lǐng)跑動力電池市場，同比均實現(xiàn)三位數(shù)的高增長，尤其是“黑馬”欣旺達實現(xiàn)超600%的增長，而除SK On外，日韓其他企業(yè)的增長率低于市場平均水平，并繼續(xù)下滑。

寫在最后：受中國新能源汽車銷量下降影響，7月全球動力電池市場出現(xiàn)了下滑趨勢。前7月，全球動力電池市場仍然是“寧王”一家獨大的格局，比亞迪正在逼近LG新能源，預(yù)計前者很快將超越后者奪得亞軍。第七名中創(chuàng)新航正在追趕SDI，相信在9月或10月超過后者躋身第六。

8月，中國新能源汽車市場將迎來上漲趨勢，全球動力電池市場也將隨之快速上漲。可以預(yù)見的是，寧德時代、比亞迪、LG新能源又將是全球動力電池市場前三甲。

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