近日，觀眾在鄭州國際會展中心參觀展出的一款氫燃料電池牽引車。

張 濤攝(人民視覺)

(相關資料圖)

隨著新能源汽車迅速普及，作為一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，氫能產業逐步駛入發展快車道。

在剛剛落下帷幕的2022世界新能源汽車大會上，長安深藍、北汽福田、現代汽車等車企帶來了多款氫能汽車，引起廣泛關注。值得注意的是，有關地區和部門聚焦提升研發能力、完善產業鏈布局等，出臺了相應補貼政策，拿出 “真金白銀”支持氫能產業發展。

重大項目落地速度加快

近年來，我國積極推動氫能產業發展，在關鍵核心技術攻關、多場景高效利用、產業健康有序發展等方面加大部署力度。

去年8月起，我國將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群;今年3月，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是未來產業重點發展方向。

近期各地頻繁的動作，展示出氫能產業發展的光明前景。

北京市未來氫能科技AEM制氫設備中試基地項目已于8月初開工建設。該基地建成后將具備新一代AEM制氫設備全產業鏈研發與中試生產能力。

8月26日，上海市提出探索建設氫交易平臺。具體政策包括支持國內氫能龍頭企業、碳交易專業平臺機構等在臨港新片區聯合設立統一、高效的氫能交易平臺;推動清潔氫產生的減排量納入自愿碳減排市場交易，逐步探索建設全國性氫交易所等。

8月27日，國家燃料電池技術創新中心正式在山東濰坊掛牌，200輛搭載著濰柴氫燃料電池的商用車同步投入運營。該中心以燃料電池關鍵技術研發為重點，聚焦燃料電池共性關鍵技術研究、應用開發技術研究、測試評價技術研究和相關研發平臺建設，將推動重大研究成果產業化。

政策補貼力度大效果好

看補貼力度，各地發展氫能產業的決心可見一斑。

北京市經信局提出，對開展小批量新技術新產品實際工況、環境、場景等測試驗證，按照測試投資額的不高于30%、單個項目不超過1000萬元的資金補貼;對新基建項目應用筑基工程攻關產品清單內新技術新產品的，按照項目投資額的不高于30%、單個項目不超過3000萬元的資金補貼。

湖北省武漢市經濟和信息化局提出，對于該市燃料電池核心零部件生產企業，按照核心零部件年度銷售收入2%-5%的比例給予超額累進制階梯獎勵。企業燃料電池核心零部件銷售收入1000萬元(含)至5000萬元(不含)，按照燃料電池核心零部件銷售收入的2%給予獎勵;5000萬元(含)至1億元(不含)超額部分按照3%給予獎勵;1億元(含)至2億元(不含)超額部分按照4%給予獎勵;2億元(含)以上超額部分按照5%給予獎勵;單個企業年度最高獎勵1000萬元。

氫能補貼對于目前發展階段的氫能企業具有較強吸引力。中國汽車工業協會數據顯示，2019年、2020年、2021年中國市場銷售的氫燃料電池汽車總數分別為2737輛、1177輛、1586輛，市場規模較小。進入2022年，隨著補貼政策的落地，氫燃料電池汽車的產銷開始加速。今年1至7月銷量為1633輛，同比增長超過130%。

加強協作做大產業集群

目前來看，上海的探索為各地發展氫能產業提供了經驗。

去年8月，上海城市群被列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群。該城市群由上海牽頭，聯合蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧東能源化工基地組成，將在4年內推廣5000輛燃料電池汽車，建設73座加氫站。

今年8月4日，上海城市群國家燃料電池示范應用發布第一階段成果，100輛燃料電池汽車率先啟動運營。此次首批燃料電池汽車示范應用車僅需15分鐘-30分鐘即可加滿氫氣，標配最大續航里程超過400公里，車輛出勤效率較高。

上海市經濟和信息化委智能制造處處長韓大東說，上海在燃料電池汽車核心零部件制造方面比較強，但是貨車和客車的整車制造能力不如浙江和江蘇，需要加強合作。寧夏和內蒙古的火車和大型卡車使用場景多且具備較強整車制造能力，能夠為上海的燃料電池汽車系統和核心零部件提供更多使用場景。

目前，上海計劃打造“南北兩基地、東西三高地”氫能產業空間布局。金山、寶山是氫氣制備和供應保障基地，臨港、嘉定和青浦是產業集聚發展高地，各區發展側重不同，有利于發揮優勢，形成產業集群。

國家能源局總工程師向海平表示，目前我國氫能產業正處于發展初期，創新能力、技術裝備水平等仍有很大提升空間，必須圍繞氫能全產業鏈全面提升基礎研究能力、原始創新能力，提升關鍵核心技術、前瞻性技術水平，推動創新成果產業化及示范應用。

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